Projets

Ce projet rentre au développement que connaît tout le Sud algérien et vu l’importance de la croissance du trafic humains et des marchandises entre les villes du sud et sud algérien l’état a vu la nécessité de relier la ville d’adrar et la ville de Tindouf sur 523 km par la construction d’une route suivant les normes international pour faciliter le déplacement des citoyens et surtout promouvoir le développement de l’économie Sud/Sud.

En 2011, le bureau d’étude SETO (Société d’étude technique Oran) assuré le contrôle et suivi géométrique des travaux de construction de la route Adrar Tindouf sur 623 Km

Le projet sera développé sur un linéaire de 623 km situe ouest de la wilaya Adrar sur la commune de Tsabit (W Adrar) – Chenachene (W Tindouf) Tronçon sur 523 Km dans la wilaya d’Adrar.

Lot N°01 Réalisation d’un tronçon de mute de 100 km du PK0+000 au PK100+000
Lot N°02 Réalisation d’un tronçon de route de 100 km du PK0+000 au PK100+000
Lot N°03 Réalisation d’un tronçon de route de 100 krn du PK0+000 au PK100+000

L’agence nationale d’études et de suivi de la réalisation des investissements ferroviaires (ANESRIF)  dans le cadre du renforcement de ses infrastructures ferroviaires, a confié à la société d’étude technique d’Oran l’exécution du projet cité plus haut

DUREE DU PROJET :

• 37 MOIS.

OBJECTIF DU PROJET :

Pour accomplir les tâches et objectifs demandés par le client, la SETO s’est inspirée à la fois du contenu des prescriptions techniques et des expériences acquises lors de la réalisation de prestations similaires sur les projets divers pour le compte de différents maitre d’ouvrages.

Le modèle d’organisation et d’exécution des prestations est développé en plusieurs phases

DIFFERENTES PHASES DU PROJET :

Phase 0 : installation du chantier et revue de l’APD
Phase 1 : contrôle et approbation des études d’exécution
Phase 2 : démarrage des grands travaux de terrassement des tunnels et routes et démarrage des travaux d’ouvrages d’arts, bâtiments des gares, démarrage des travaux préparatoires-production
Phase 3 : travaux de voie, signalisation, télécommunication
Phase 4 : la phase de réception provisoire, de complément, vérification et approbation des plans, de la documentation des ouvrages et homologation des équipements

INTITULE :
La direction des travaux publics de la wilaya de Tlemcen dans le cadre du renforcement des infrastructures de l’aéroport MESSALI EL HADJ, a confié à la société d’étude technique d’Oran, l’étude d’extension des infrastructures aéroportuaires de l’Aéroport ‘‘MESSALI EL HADJ’’ – ZENATA – TLEMCEN.

DUREE DU PROJET :

• 6 MOIS.

LE CLIENT : 
La direction des travaux publics de la wilaya de TLEMCEN.

DIFFERENTES PHASES DU PROJET :
Mission 1 : Reconnaissance du site, collecte de données, traitement d’archives et analyse des études existantes
Mission 2 : Etude topographique
Mission 3 : Etude géotechnique
Mission 4 : Etude technique d’exécution
Mission 5 : Dossier d’appel d’offre

OBJECTIF DU PROJET :
L’avant-projet détaillé, objet du présent dossier traite principalement le prolongement de la piste principale sur un linéaire de 400 m pour atteindre les 3000 m et  son rattachement à la voie de circulation existante en la prolongeant et en projetant une bretelle A Bis, l’aménagement des seuils de piste, la projection de chemin de ronde ainsi que le rétablissement des route existante , RN98 et CW 71.

Ces traitements doivent être adaptés aux besoins d’un aérodrome moderne répondant aux exigences de la navigation aérienne.

La conception de base de l’aérodrome permettra l’atterrissage et le décollage des aéronefs porteurs du type BOEING B 747-400 sans difficultés.

Le dimensionnement des infrastructures de l’aérodrome, sera conforme aux normes et aux recommandations de L’O.A.C.I.

La projection de cette étude consiste à prévoir une trémie le long du tracé de la RN98 allant (MAGHNIA ZENATA). Cette trémie nous oblige à protéger le remblai par des murs de soutènement préfabriqués d’une hauteur variable parallèle à l’axe de la RN98 de part et d’autre entre PK 0+495 et PK 0+769 et entre PK0+867 et PK 1+099 et a la partie couverte de l’ouvrage est composé de plusieurs éléments préfabriqués voûtes. Le radier encastré dans les piédroits, participe à la résistance aux sous-pressions et assure l’étanchéité de l’ensemble.

PREAMBULE :

La Direction des Travaux Publics de la wilaya d’ADRAR a confiée à la S.E.T ORAN, l’étude technique et géotechnique de réalisation de la piste pk 200 au point ‘(34°37N-0000°56W), situé dans la wilaya d’ADRAR, dans le cadre d’un contrat conclu entre la DTP / S.E.T.O, La présente étude comprendra trois phases d’étude : à savoir

-Première partie : étude préliminaire.
-deuxième partie : étude d’avant-projet sommaire.
-Troisième partie : étude d’avant-projet détaillé.

PARAMETRE DE BASE DU PROJET :

– La longueur totale du tracé est de 180.00 km, les courbes de tracé en plan sont entre 600 à 2500.
– Les quantités prévisionnelles des terrassements sont de l’ordre de :

• Déblai de 106761 m³
• Remblais de 288009 m³

– Catégorie C4.
– Environnement E2.
– Vitesse de base 80 km/h.

DESIGNATION DES TRAVAUX :

Étude préliminaire :

Reconnaissance et collecte des données.
Etude d’environnement.
Ebauche du tracé et rapport synthèse.

Étude d’avant-projet sommaire :

Etude des choix de tracé (Projection des variantes).
Levé topographique.
Etude de rapport de l’APS et évaluation économique.

Étude d’avant-projet détaillé :

APD route (Etude de conception de la route).
APD aménagements de carrefours et intersections.
Etude détaillé des ouvrages des assainissements.
Etude de signalisation.
Etude des contraintes et parcellaire.
Etude géotechnique.
Établissement du programme d’investigation géotechnique pour le tracé y compris bretelles et évitements.
Essai in situ (puits de reconnaissance allant jusqu’à une profondeur de 03 mètre avec coupes descriptive éthologique des couches) et échantillons remaniés suffisantes du sol pour essai CBR et Proctor.
Essai au laboratoire sur échantillons prélevés.
Essai d’identification.
Essais mécaniques : CBR.
Essais mécaniques : Proctor.
Essais in situ pour recherche des gites à matériaux.
Essais au laboratoire pour recherche des gites à matériaux.
Rapport de synthèse géotechnique et recherche des gites à matériaux.
Élaboration et Edition des DAO.

DELAIS :

Délais total du projet 8 mois :
-Première partie : étude préliminaire : 1 mois.
-deuxième partie : étude d’avant-projet sommaire : 2 mois.
-Troisième partie : étude d’avant-projet détaillé 4 mois.

L’actuel projet de la liaison autoroutière reliant le port d’Oran à la 1ère rocade sur 8km, prend son départ à l’extension du port d’Oran, et qui vise à présager l’accès du trafic déjà dense, qui a augmenté considérablement depuis 2001.
Le projet en lui-même se caractérise par cinq grands ouvrages
Une digue de 1600ml
Une tranchée couverte de 1300ml
Un profil mixte avec des échangeurs de 1600ml
Un viaduc 1280ml
Un tunnel avec deux tubes de 1590ml

Cette autoroute à 2×3 voies prend naissance au niveau du port d’Oran au PK 0+600 (voir la Figure 1-1). L’Ouvrage de Protection au nord commence au PK 1+000 et continu jusqu’à l’entrée de la Tranchée Couverte au PK 2+370. Tranchée Couverte, d’une longueur de 1 300 m, monte avec une pente de 3% jusqu’au PK 3+340. A partir du PK 3+340, le profil descend avec une pente de -1.5%.

A partir de l’échangeur au PK 3+620, le profil en travers devient 2 x5 voies. Le deuxième échangeur  commence  près  du  PK  4+700  et  comprend  2  Passages  Inférieurs.  Un  de passage inferieur sépare la Branche 3 et l’Autoroute, l’autre passage inférieur est entre les branches 3 et 4.